20天是什么概念？

对于京港澳高速公路而言，6月11日-30日，20天，完成了沙河特大桥40根桩基加固，完成了涉及方量300m³片石截土墙，完成了了设计量5091m³的钢丝石笼防护！

如今，沙河特大桥已没有20多天来昼夜奔忙的施工大军和热火朝天的劳动景象，代之的是让京石公司和建设者们十分欣慰的成果：40根做过外包防护的桩基整齐排列，脚底下是40m范围的钢丝石笼，构成了一道靓丽的风景线。

特别值得提出的是：在工期紧、任务重、要求高、协调多及汛期施工的特殊情况下，京石公司及建设者们不仅把一个原本需要2个多月工期的工程硬是在20天内奇迹般地完成，恢复了大桥满足度汛和作为白洋淀补水通道的能力。及时发现病害、迅速启动紧急状态施工程序、积极协调各方关系，顶格推进施工进度、严格现场管理，出色完成任务。

整个工程坚持“安全至上、生命至上”的原则，始终贯彻着一种牢记责任、自我加压、追求卓越、超越自我、科学管理的京石精神。

及时发现病害——迅速采取措施

京港澳高速公路是全国南北通道的主动脉，在第一时间发现病害，第一时间多措应对充分反映了京石公司服务社会的高度责任心和优秀管理文化的亮点。

5月6日，公司养护人员巡查发现，京港澳高速(G4)沙河特大桥北京方向、石家庄方向第14～17#共40根墩柱冲刷严重，桩基裸露，最高裸露高度为3.6m。

“病害就是命令，时间就是效率”。工区第一时间将桥梁病害情况报告公司，公司在第一时间作出积极反应。

当日上午，河北省交通规划设计院技术人员到达现场查看病害情况，下午，藁城养护工区到新乐就沙河特大桥存在的安全隐患与新乐水利局局长进行沟通。

原因查明：造成桩基外露的原因是沙河上游王快水库（储存的“南水北调中线”）放水所致。该次放水是补给白洋淀水量，属地新乐市水利局已在沙河桥第8孔、9孔、23孔、24孔做了防护作为泄水通道，但在4月23日开始泄水后，过水产生较大偏移，从沙河桥第15-17孔通过，致使沙河特大桥第14～17#桩基造成严重冲刷。经查看卫星图片及现场勘察，发现距沙河特大桥下游800米有一处较大沙坑，过水偏移原因与此有关。

5月8日上午，公司组织召开沙河特大桥安全评估及桩基外露处治专家论证会。经查阅图纸等相关资料，该桥利旧桩基深度为25米，冲刷线为7.39米；新桩基深度为35米，冲刷线为5.89米，现冲刷线距设计冲刷线有2米，经设计单位及与会专家初步评估，桥梁尚处在安全状态。但是必须及时维护才能消除重大安全隐患。

公司领导多次到现场查看，党委会、总经理办公会专题部署研究处治方案。

5月9日，京石公司函告新乐市水利局相关情况，请对方采取有效处治措施，及时消除安全隐患

5月11日，京石公司向交投集团递交情况报告。

与此同时，京石公司工程部和藁城养护工区人员马不停蹄协调新乐市水利局拿到沙河新乐段补水河道清理整治施工图、同设计院技术人员到石黄高速学习滹沱河河道导流排、与新乐水利局、石家庄水利局、水利厅设计二院就防护方案多次沟通。

多方协调联动——优化设计方案

协调面广、落实效率高是这次沙河特大桥桩基外露处治工程的最大特点。

汛期施工，要协调政府部门和不熟悉的领域，而且在7月1日河道放水前必须完成施工。面对诸多的“不可能”，京石公司只有一个信念：要完成，变不可能为可能！

“无缝衔接时间都不够，各项工作必须交叉进行！”工程部女经理李君话语中透着坚定。

设计方案是保证工程成功实施的关键一环。京石公司与担任本次工程的省交通规划设计院反复沟通，查阅大桥拼宽竣工图纸和旧桥竣工图纸、现场勘查测量，拿出初步方案；邀请专家勘查，到水利水电设计研究院咨询，优化方案，目的，只有一个，拿出最优的设计方案。

设计方案于5月下旬完成。

为优化沙河特大桥桩基外露维护工程提供了前提条件。

急事特事快办——完成开工前准备

京港澳高速公路是一条首都放射形国家高速，是华北、华中、华南连接首都的主动脉。

主汛期前河道施工要全部停止。是要求，也是命令。

“主汛期临近，为确保沙河特大桥安全度汛，按照‘三重一大’制度要求，经会议研究，同意由省水利工程局负责桩基外露处治工程”。京石公司总经理办公会一锤定音。

急事急办，特事特办。

   上级单位的大力支持为工程的顺利实施铺平了坦途。

5月19日，交投集团向省高速公路路政总队发函，请路政加大违法采砂行为打击力度，维护路产路权，消除桥梁安全隐患。

19日下午，召开了交投集团高速运营部、京石公司、省水利厅专家、石家庄市水利局、河湖处、新乐市水利局等多方参加的现场会，会议达成一致意见：一是放水前由水利部门进行导改，将水流导改至沙河特大桥第8、第9孔疏水通道，把14-17孔的工作面进行防护，方便后期施工。二是京石公司从防大汛、防洪水方面考虑，对该桥进行防护处理，优先铺设铅丝笼。

20日上午，公司与省水利水电第二勘测设计研究院、交通规划设计院就施工方案进行商讨。

21日下午，京石到新乐水利局参加沙河河道生态补水和应急退水工作预案会议。新乐市政府要求主汛期前河道施工全部停止。

22日下午，省公路局总工、设计院一行到沙河特大桥现场对施工图设计进行审查，对设计方案提出改进意见。

5月29日，交投集团向省交通运输厅呈报请示，请省厅协调水利厅在根治河道非法采砂问题、项目审批及实施、以及在沙河河道泄洪前及时通知京石公司等方面予以协助。

工程部、藁城工区以特事特办的精神状态，抢抓时间，经过紧张、有序、严谨、高效的前期准备，施工前的协调在奔跑中完成，沙河特大桥桩基外露处治工程于6月11日开始进场施工。

倒排施工工期——科学管理控制

6月10日，京石公司与省水利工程局签订合同，6月11日进场施工，6月30日前必须完工。

这个工程量，按照常规进行至少需要2个月！

面对一系列新挑战，京石公司以服务社会的使命感、保障安全的责任心、围绕投资控制、工程质量、工程进度、安全施工、环境保护，打响了一场保工期、保质量、保安全的战役。

担负沙河特大桥桩基外露处治工程施工单位是：河北省水利工程局。他们在施工中采取动态管理，建立了本工程有效的管理体系。担任工程设计的河北省交通规划设计院，安排专门技术人员进行施工全过程跟踪，随时解答分析遇到的技术问题。

藁城养护工区对整个项目进行全过程监督和管理，对整个工程进行“四控二管一协调”，即控制工程的施工质量、进度、投资和安全文明施工，做好合同管理、信息管理，组织协调好地方关系，如期完成工期目标。工区桥梁工程师实行驻场制，对整个工程施以“全天候、全方位、全过程”控制，聚精会神当好质量、工期卫士。在质量控制上严把“五关”：严把开工手续关、严把材料质量关、严把工序质量关、严把试验抽检关、严把关键部位关。尽管工期紧，但我们对工程质量却一丝不苟。

以上措施表明：沙河特大桥桩基处治工程是按照质量管理办法和程序进行施工的，工程质量始终处于严格、科学的受控状态。

公司明确由工程部副经理专门负责“工程日报”，坚持每天统计、通报工程进展情况，促进和加快了工程建设步伐。端午假期，是阖家团聚的日子，也是工程最要劲儿的时候，全体建设者放弃了休假，挥汗大干，工区人员全部取消坐班车上下班，改用更快捷的方式与施工单位同步上班，把有限的时间用在工程上。

在各级领导的指导和支持下，经过施工、设计单位和京石公司的共同努力，克服了一系列不利因素及困难，在保证质量的前提下，6月30日按预定计划完成了全部主体施工，桩基拆模后外观无气孔麻面，石笼大面平整无同通缝，经项目管理小组评定：该工程质量合格。“这样的速度我们自己也有点儿难以置信，终于可以睡个踏实觉了。”施工单位负责人许峰说。

披荆斩棘的经历令人回味！“追求卓越”已经转化为京石人的一种精神，一种境界，融会贯通于沙河特大桥桩基外露处治工程的全过程。上半年，从4月11日至4月30日交投集团三次下发“关于今年高速公路养护工程进展情况的通报”，京石公司连续三次受到表扬，荣誉的背后，是一群挥洒汗水、行走在追梦路上的年轻人。

工区桥梁工程师魏浩辉，每天盯现场，手机步数都在2万步以上，为了弄清楚造成大桥病害的周边环境，从上游到下游走了数遍；工程部副经理赵治国，不畏困难，天天协调跑办，为项目顺利实施奠定了良好基础。为了做好施工管理，他组建了项目组微信群，每天早晨5点半准时在群内播报当天天气情况，加油鼓劲。

还有所有参与的工程人员，每个人都尽职尽责，用员工们的话说，“无论干什么工作，都要争最优、创最佳”。有了这种层次和氛围的企业文化，就有了巨大的感染力和同化力！

成就鼓舞人心，使命催人奋进。京石高速沙河特大桥桩基外露处治工程，是在最紧迫的工期条件下诞生的，在整个历程中，京石人牢记“立足京石 服务社会”的神圣使命，为自己的创业发展史写下了浓重的一笔。相信，五年之后再出发的京石路也一定会向社会交一份满意的答卷！